GTi
Peugeot 2系列性能傳奇不論是80年代的205 GTi、抑或是傳承接棒的206 RC，Peugeot 2系列性能小車已在車壇及性能愛好者心目中建立不可動搖的光榮傳奇；全新的207 GTi將延續剽悍小獅的精神，揉合都會座駕的實用便利與獅門英豪引以為傲的運動特質，再次獨領風騷！
座椅
207 GTi提供了車內乘員無與倫比的純正性能體驗。符合人體工學且包覆性良好的兩張前座桶型座椅，讓駕駛人及前座乘客不論是在任何操駕狀況下都能得到充份的側向支撐。而後座的乘員們則可以藉由塑型座椅得到最舒適的乘坐體驗，後座頭枕亦可折倒，以提供更寬廣的後方視野。
1.6L 渦輪增壓引擎
引擎採用全鋁合金設計，並使用缸內直噴、雙渦流渦輪、進氣VVT等技術，性能足以挑戰前代EW10J4S 2.0升引擎，175bhp的峰值扭力輸出也達到馬力排氣量比109.5bhp/L的超優異表現，此外，油耗表現更符合經濟的需求，根據工研院測試資料顯示，207 GTi具有13.9km/l的平均油耗表現，也因此才能在眾家1.4～1.8L引擎之中脫穎而出，成為評審眼中最佳動力設計代表。
SSP
在一般天候下，市售車上常見的ESP系統可以感知到左右兩側路面抓地力不一致的狀況，並適度減少抓地力較佳那側的煞車力道，以避免因路面循跡狀況的差異而造成車輛的失控。這種方法雖然能保持車輛的平穩度，但卻無法發揮最佳的煞車力道，讓車輛及時停住；相反的，SSP在這種情形下會輸出較多的煞車力道至路況較佳的一側，並同時主動介入轉向系統，提供最合適的方向盤轉動幅度，以維持整體車輛的穩定平衡。整個系統在不到0.1秒的電光石光瞬間即可完成作動，而系統介入作動的轉向角度最多可達80度！當然，駕駛人也可選擇不依照SSP建議的方式操控，在這種情況下煞車系統會自動回復成一般ESP以車身穩定為前題的運作模式作動。根據實測資料，SSP可以在不犧牲車輛穩定的前提下減少4%至10%不等的煞車距離！放眼車壇，有提供類似主動性安全機制的車款寥寥可數，更別說207 GTi是該級距中第一款導入這套系統的車型了！
全新輪圈
搭載全新設計17吋輪圈